Quand les Incoterms 2020 entrent-ils en vigueur ?
Les Incoterms 2020, bien que maintenant publiés, entrent en vigueur le 1er janvier 2020. Cela signifie que si un contrat est conclu le 1er janvier 2020 ou après cette date, il est probable que les Incoterms 2020 s'appliqueront, sauf indication contraire dans le contrat.
Vous pouvez commencer à utiliser les Incoterms 2020 avant le 1er janvier 2020. Si un contrat spécifie les Incoterms® 2020, ils s'appliquent.
Les utilisateurs d'Incoterms n'ont pas besoin de passer aux Incoterms 2020. Les utilisateurs peuvent, s'ils le précisent clairement dans le contrat, continuer à utiliser les Incoterms 2010 s'ils le souhaitent.
Nous prévoyons qu'il faudra de 12 à 18 mois à la plupart des utilisateurs des Incoterms pour passer aux Incoterms® 2020.
Schéma explicatif sur les incoterms 2020
- En bleue : Responsabilité du vendeur
- En orange : Responsabilité de l'acheteur
- ⚠️: Transfert de responsabilité / zone à risque
Que dois-je faire au sujet des Incoterms 2020 ?
Identifiez les Incoterms que votre entreprise utilise généralement.
Considérez si vous utilisez le bon Incoterm. Nous constatons fréquemment que les entreprises utilisent un Incoterm qui n'est plus adapté.
Une fois que vous savez quels Incoterms vous utilisez et que vous les avez vérifiés, vérifiez également les changements introduits par les Incoterms® 2020 et considérez si cela a un impact sur votre activité.
Rafraîchissez vos contrats standard pour les mettre à jour et vous référer aux Incoterms ICC® 2020.
Quels sont les principaux changements dans les Incoterms 2020 ?
DAT est remplacé par DPU
Dans les Incoterms 2010 DAT (Delivered at Terminal) signifie que les marchandises sont livrées une fois déchargées au terminal désigné. Les utilisateurs ont fait savoir qu'ils voulaient un Incoterm qui permettait la livraison non seulement à un terminal, mais aussi à un autre. Par exemple, un fabricant de biens d'équipement peut accepter de livrer sur le site d'une usine.
Par conséquent, la référence au terminal a été supprimée pour la rendre plus générale.
Il n'y a pas d'autre changement de fond.
Par conséquent, si vous utilisez actuellement les Incoterms DAT 2010 et que vous en êtes satisfait, vous devriez passer aux DPU (ICC Incoterms® 2020).
Changement d’assurance dans le CIP/CIF
L'Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid to) signifie que le vendeur livre au transporteur, mais paie ensuite le transport et l'assurance à la destination désignée. CIF (Carriage Insurance and Freight) est la même chose sauf qu'il ne peut être utilisé que pour le transport maritime (la livraison se fait sur un navire et la destination doit être un port).
En vertu des Incoterms 2010, le vendeur est tenu de fournir à l'acheteur une assurance équivalente à la clause C (Institute of Cargo Clauses). Il s'agit d'un niveau d'assurance de base qui peut généralement convenir aux marchandises en vrac, mais qui peut ne pas convenir aux produits manufacturés.
Dans les Incoterms® ICC 2020 CIF conserve les mêmes exigences en matière d'assurance (c'est-à-dire la clause C) mais la CIP a augmenté l'assurance requise à la clause A (Institute of Cargo Clauses). Cela s'explique par le fait que le terme CIF est plus souvent utilisé dans le commerce des produits de base en vrac et que le terme CIP (en tant que terme multimodal) est plus souvent utilisé pour les biens manufacturés.
Les coûts sont clarifiés
Le détail de la répartition précise des coûts entre le vendeur et l'acheteur a été amélioré. Dans chaque Incoterm 2020, A9/B9 a rassemblé toutes les obligations de coût. Il s'agit de répondre aux commentaires des utilisateurs selon lesquels il y avait de plus en plus de différends au sujet de la répartition des coûts, en particulier ceux à l'intérieur ou autour du port ou du lieu de livraison ou à proximité de celui-ci.
Le principe général est que le vendeur est responsable des frais encourus jusqu'au point de livraison, au-delà, c'est l'acheteur qui est responsable des frais.
Exigences en matière de sécurité
Les exigences en matière de sûreté du transport (p. ex. contrôle obligatoire des conteneurs) sont devenues plus répandues. Ces exigences entraînent des coûts et des risques de retard si elles ne sont pas respectées. Les Incoterms 2010 ont abordé la question de la responsabilité des exigences de sécurité et de leurs coûts. Les Incoterms® 2020 d'ICC rendent les obligations de sécurité plus importantes (par exemple, voir A4/A7 dans chaque Incoterm 2020).
Vendeur/acheteur utilisant ses propres moyens de transport
Les Incoterms 2010 supposaient que le transport des marchandises entre le vendeur et l'acheteur serait effectué par un transporteur tiers. Ils ne traitaient pas de l'endroit où le transport est assuré par le vendeur ou l'acheteur (p. ex. le propre camion du vendeur). ICC Incoterms® 2020 clarifie maintenant la position. Par exemple, dans les Incoterms 2020 de la FCA, l'acheteur est tenu de "contracter ou d'organiser à ses propres frais le transport des marchandises du lieu de livraison convenu".
FCA, FOB et connaissements
L'Incoterm FOB est souvent utilisé pour les expéditions par conteneurs. Ce faisant, le vendeur prend un risque important. Généralement, le vendeur d'un chargement de conteneurs perd le contrôle du conteneur à l'arrivée du conteneur au port. Mais même si le vendeur a perdu le contrôle, il reste responsable jusqu'à ce que le conteneur soit chargé sur le navire. Cela expose le vendeur au coût et au risque.
Par exemple, si le conteneur est endommagé alors qu'il se trouve dans la pile de conteneurs, ce sera le problème du vendeur, même s'il n'a aucune relation contractuelle avec l'opérateur de la pile. Le groupe de rédaction de la CPI a également entendu des plaintes de vendeurs qui avaient reçu des factures surprises d'exploitants de terminaux portuaires pour le coût du stockage et du chargement.
La réponse à cette question est que le vendeur doit insister pour utiliser l'Incoterm FCA. Cependant, les vendeurs veulent souvent sécuriser le paiement avec une lettre de crédit. Les lettres de crédit exigent souvent la présentation d'une facture avec une mise a FOB. Pour le vendeur qui utilise FOB, cela l'implique dans le chargement et lui donne donc une chance d'obtenir un connaissement à bord. Un vendeur utilisant la FCA aura peu de chances d'obtenir le connaissement à bord.
La solution à long terme à ce problème est que les fournisseurs de financement du commerce extérieur cessent d'exiger un connaissement à bord des navires. Les incoterms ne peuvent pas forcer le changement dans le financement du commerce. Par conséquent, étant donné qu'un "sparadrap" limité dans les Incoterms® ICC 2020 FCA a été modifié pour permettre aux parties de convenir que l'acheteur demande au transporteur d'émettre le connaissement embarqué au vendeur.
