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Que réglemente un Incoterm ?
Les ventes internationales utilisent les Incoterms comme normes. Il s'agit de suggestions volontaires que les exportateurs et les importateurs peuvent utiliser pour préciser leurs devoirs et responsabilités dans le cadre d'une opération.
Il est obligatoire de mentionner la version des Incoterms appliquée dans un contrat de vente. La version publiée par la Chambre de commerce internationale (CCI) en 2010 est la plus largement utilisée.
Quatre éléments cruciaux d'une opération d'exportation ou d'importation sont déterminés par les 11 Incoterms actuels, dont chacun est fait de 3 lettres.
Premièrement, le lieu exact de la livraison des produits. Deuxièmement, la personne qui se charge du traitement de chaque document créé tout au long de la chaîne, du début à la fin. Troisièmement, il établit le moment auquel le risque est transmis du fournisseur à l'acheteur au cours de la transaction. Quatrièmement, il détermine quelles charges de la chaîne logistique sont supportées par le fournisseur et quelles charges sont supportées par le client.
L'incoterm précise le point de réception des articles dans une transaction de vente ainsi que la répartition des coûts, du processus de documentation et des risques entre le fabricant et le client.
Bien que les incoterms ne soient pas des législations, ils sont reconnus comme tels à l'échelle mondiale. Les pouvoirs juridiques ont le droit d'exiger que les deux parties respectent les engagements et les responsabilités qu'elles ont assumés en cas de différend ou de litige.
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Quels Incoterms sont les plus conseillés pour l’import et l’export ?
Une connaissance approfondie des Incoterms vous aidera à déterminer lequel est le plus adéquat, en fonction du type d'achat ou de vente de votre entreprise. Avant de choisir l'Incoterm à utiliser, il faut prendre en considération un certain nombre de facteurs car les intérêts du vendeur et de l'acheteur sont différents.
Par exemple, choisir si l'on veut sous-traiter le transport principal afin d'être plus compétitif, de diminuer le risque, ou d'avoir plus de sécurisation dans la chaîne logistique.
Le niveau de compréhension réciproque entre les deux parties et notre niveau de confiance dans le vendeur, dans le cas des importateurs, et dans l'acheteur, dans le cas des exportateurs, sont des considérations supplémentaires. Connaître les particularités du pays de départ et de destination est également crucial pour éviter les risques excessifs dans des domaines comme le transport domestique et les formalités de douane.
Quels Incoterms sont les plus avantageux pour l’exportation ?
L'Incoterm le plus bénéfique pour les exportations dans le cadre d'un commerce international est EXW (Ex Works), dans la mesure où il n'a qu'à se préoccuper de préparer les marchandises pour la livraison dans ses locaux. EXW est la meilleure option pour les sociétés dont l'expertise en matière d'exportation et la compréhension de la chaîne logistique sont limitées. Elle convient également si la connaissance de l'acheteur est minimale, si la direction est un territoire étranger ou un pays où l'admission de certains articles serait interdite.
Parce qu'il s'agit simplement de charger les produits, de les livrer à l'endroit spécifié (port, aéroport, terminal) et de gérer les procédures douanières, l'Incoterm multimodal FCA (Free Carrier), maritime FAS (Free Alongside Ship) et FOB (Free On Board) peut aussi être une alternative viable pour le fournisseur.
Il est possible que l'acheteur souhaite que le vendeur s'occupe des frais et des formalités jusqu'à ce que les articles arrivent sur le territoire de la nation cible. CPT (Carriage Paid To) et CIP sont les Incoterms les plus appropriés dans cette situation (Carriage and Insurance Paid To). Sans prendre trop de risques, l'exportateur gère la chaîne logistique complète de ses biens jusqu'à ce qu'ils atteignent le lieu de décharge désigné.
Pour en savoir plus : Tout savoir sur les incoterms | FOB – FCA – CFR – DAT – DAP – DDP… [GUIDE COMPLET]
En outre, il peut opter pour les Incoterms CFR (Cost And Freight) et CIF si le principal mode de transport est maritime (Cost Insurance And Freight). En tout état de cause, l'exportateur se charge des frais et des formalités jusqu'à l'arrivée des produits au point de déchargement. S'il bénéficie de l'appui d'un excellent commissionnaire de transport, il pourra peut-être économiser de l'argent en négociant, par exemple, le coût du fret avec la firme maritime.
Pour l'exportateur, les Incoterms DAP (Delivered at Place) et DDP (Delivered Duty Paid) sont moins recommandables car ils lui imposent de gérer toute la chaîne logistique et d'en être entièrement garant. En DDP, vous vous occupez en plus des procédures douanières et du transport intérieur dans le pays d'arrivée. En DAP, vous vous occupez et prenez en charge les coûts de débarquement des produits à destination. Dans les deux situations, il peut y avoir des difficultés et des défis que l'exportateur n'est pas en état de gérer, ce qui peut entraîner des dépenses supplémentaires.
Les Incoterms les plus avantageux pour l’importation
Les Incoterms les plus bénéfiques pour une opération d'achat à l'étranger seront DAT (Delivered At Terminal), DAP (Delivered At Place), et DDP (Delivered Duty Paid). Seuls le transport intérieur jusqu'aux locaux de l'acheteur, le déchargement et les procédures douanières sur le lieu d'arrivée sont du ressort de l'acheteur. Si l'acheteur n'a pas de connaissances en matière d'importation ou s'il méconnaît le pays où il achète, cette option est appropriée. Les procédures douanières et logistiques au point d'origine, le transport principal, l'assurance et le déchargement au terminal dans le pays de destination seront tous pris en charge par le vendeur.
Vous pouvez choisir entre les termes multimodaux FCA ou maritimes FAS (Free Alongside Ship) et FOB (Free On Board) si l'importateur veut être sûr que les articles qu'il a acquis arrivent à destination avec des garanties et des conditions mais ne connaît pas suffisamment le vendeur (Free Carrier). Le vendeur prépare les articles et s'occupe des formalités administratives au point d'origine. À partir du moment où les articles sont chargés jusqu'à leur arrivée dans les installations de l'importateur, ce dernier sera responsable des coûts et de la chaîne logistique. Pour réguler efficacement le transport primaire et les coûts de la chaîne dans ce scénario, l'aide d'un transitaire est nécessaire.
Il est déconseillé d'utiliser les Incoterms maritimes CFR (Cost And Freight) et CIF (Cost Insurance And Freight) lors de l'importation de marchandises par voie maritime si l'acheteur souhaite maîtriser les coûts du moyen de transport primaire. Le vendeur est celui qui organise l'expédition au point d'origine et émet le connaissement. Le transport des articles peut être coûteux et difficile selon le pays ou l'agent avec lequel le vendeur a signé.
L'importateur n'est pas non plus autorisé à superviser les opérations et les coûts selon les Incoterms CPT (Carriage Paid To) et CIP (Carriage and Insurance Paid To) jusqu'à ce que les produits arrivent au point de déchargement dans le pays de destination.
À moins que l'importateur ne connaisse bien le vendeur et le pays où il achète, l'incoterm EXW (Ex Works) n'est pas conseillé.
