Les premier et deuxième cas sont généralement les plus courants dans la demande de dommages-intérêts.
- Le transporteur effectue un chargement incorrect de la marchandise et ne gère pas correctement les colis. Dans notre cas, notre client a engagé un transitaire local (en Égypte) pour expédier des morceaux de tissu. Les marchandises ont été déchargées dans l'entrepôt du transitaire au Caire et pendant le déchargement et le chargement, les sacs des produits ont été cassés et sont arrivés détruits dans notre entrepôt. Pour le démontrer, vous devez avoir en main les photos de la cargaison pour montrer que les produits étaient bien avant de décharger le conteneur.
- Le plus courant est que les marchandises arrivent endommagées à cause d'une faute du fournisseur. Cela se produit lorsque le fournisseur n'a pas utilisé un emballage approprié ou lorsque le conteneur n'a pas été correctement chargé. C'est très facile à démontrer, car les cartons arrivent totalement écrasées et c'est parce que la qualité du carton n'est pas assez bonne pour contenir celles supérieures ou tout simplement parce que le fournisseur n'aurait pas dû empiler les cartons et l'a quand même fait.
- À une occasion, notre client a reçu un conteneur qui ne correspondait pas au sien. En ouvrant le conteneur, il a trouvé un conteneur de lampe alors qu'il s'attendait à des rouleaux de tissu.
- Le dernier cas qui nous est arrivé et le plus récent a été le vol de marchandises sur un transport entre la Chine et l'Espagne. De toute évidence, il n'a pas été volé au milieu de l'océan. Il l'a été dans certains des transbordements de conteneurs dans les ports ou même avant de quitter la Chine. Nous sommes toujours présents dans le chargement du conteneur et vérifions que le sceau est placé sur la porte du conteneur. Mais ce qui se passe à partir de ce moment est de la responsabilité de la compagnie maritime ( MAERSK dans ce cas).
Dans cet article de blog, nous vous dirons quelle a été la façon de procéder chaque fois que nous avons eu un certain type d'incident dans le transport de la marchandise.
Toujours inspecter le chargement du conteneur
Nous ne nous cesserons pas de le dire. Si vous ne voulez pas de problèmes, suivez toute votre commande du départ à l'arrivée.
Si vous n'avez aucune trace de l'état de la marchandise lorsqu'elle a été chargée dans le conteneur, vous perdez votre crédibilité face à une réclamation auprès de la compagnie maritime.
Chez DocShipper, notre façon de procéder est de prendre une photo de chaque rangée de produits chargés à l'intérieur du conteneur. De cette façon, vous avez la garantie qu'au moment du chargement, tout allait bien et que le problème était survenu a posteriori, comme dans le cas que nous avons commenté précédemment et que c'était la faute des opérateurs chargés du déchargement du conteneur dans l'entrepôt. du transitaire.
Préparez l’appareil photo lorsque vous détectez un problème
Le cas le plus extrême qui nous soit arrivé au cours de toutes nos années en tant que transitaire a été le vol de marchandises dans un conteneur.
L'alarme a éclaté lorsque le responsable de l'entrepôt du transitaire au Japon nous a dit que le sceau de sécurité ne correspondait pas à celui qui avait été mis en place. Par conséquent, à un moment donné en cours de route, le conteneur a été ouvert et un nouveau sceau a été apposé. Dans ce cas particulier, plusieurs erreurs ont été commises dans la manière de procéder, même si finalement le client a récupéré tout son argent grâce à une assurance.
Le transitaire au Japon nous a dit qu'il arrive parfois que le numéro du scellé ne corresponde pas au numéro du conteneur. Ce n'est pas habituel mais il nous a dit que parfois cela pouvait arriver. Dans ce cas, nous avons décidé de poursuivre la livraison dans les entrepôts du client. Nous avons conseillé à notre client d'enregistrer le moment où le sceau du conteneur a été coupé et les portes ouvertes. Ce test a été élémentaire pour pouvoir réclamer une assurance pour le vol de marchandises.
Qu'est-ce qui a été mal fait dans ce cas ? Le transitaire au Japon nous a informés que le numéro de scellé placé sur le conteneur ne correspondait pas au numéro de scellé sur le BL, qu'ils ne connaissaient même pas et nous nous sommes rendu compte lorsque le conteneur est arrivé à destination, c'est que le conteneur était de MAERSK et le sceau de la société HAMBURG. Quelque chose qui aurait fait sonner toutes les alarmes.
Exemple de scellé dans un conteneur
La deuxième chose qui a été mal faite n'a pas été de peser le conteneur à la sortie du port. Cela aurait prouvé que le poids net était nul.
Pourquoi cela n'a-t-il pas été fait ? Parce que vous ne vous attendez jamais à ce que le conteneur soit vide au Japon. Ni le transitaire ne s'attend à ce que cela se produise, ni le client ne s'y attend ... C'est une chose à laquelle personne ne peut penser.
DocShipper a supervisé le chargement et l'enregistrement et a photographié la fermeture de la porte à l'origine. Une fois la porte et le conteneur fermés à l'intérieur du port, la compagnie maritime (MAERSK, MSC, CMA / CGM, Cosco ...) est responsable de tout ce qui arrive au conteneur.
